但一年后，比拟客岁的高光时辰，佐藤恒治5月8日发布的2025财年业绩和2026财年预期要黯淡得多。2025财年（2024。4。1-2025。3。31）中，销量约为936。2万辆，较上一财年削减约8。1万辆。发卖收入3140亿美元。停业利润从369亿美元降至313亿美元，净利润从341亿美元降至311亿美元。更惹人留意的，是丰田对将来一年的预期。其估计，正在截至2026年3月31日的2026财年，其停业利润将下降约五分之一。丰田将此归罪于日元走强带来的晦气要素，以及美国总统特朗普（Donald Trump）奉行的关税政策带来的影响。丰田的悲不雅预测表白，正在美国关税等不确定要素的布景下，这个汽车行业已经不成撼动的巨人，命运发生了何等敏捷的逆转。2023年4月1日，Akio Toyoda），担任丰田汽车首席施行官。他对美国关税根基上采纳不雅望立场。客岁，日元兑美元汇率跌至1990年以来最低程度。这不只有帮于日本出口商，使他们的产物正在海外更廉价，还抬高了以美元计价的发卖额汇回日本并转换成日元的价值。但自本年1月份以来，因为商业严重场面地步、对美国可能呈现阑珊的担心以及美国降息的预期，日元兑美元大幅走强。SBI的Endo Reckons认为，若是本财年日元对美元连结升值势头，正在特斯拉的引领下，中国汽车制制商曾经性地沉塑了汽车行业。而丰田对电动汽车的反映迟缓，并且充满了失误。从召回BZ4X到推迟推出公用电动汽车平台的打算，表白丰田也正在勤奋跟上快速成长的电动汽车市场。然而，丰田业绩急转掉头，事实是丰田一个时代的终结，仍是它正在汽车行业久经沙场的一次偶尔？它还能不克不及正在新带领层的率领下东山复兴？“（关税）构和目前正正在进行中，官员正正在勤奋工做，因而关税的细节仍正在变化，”首席财政官宫崎洋一（Yoichi Miyazaki）正在一次会上说。“所以目前，很难预测将来。”他弥补说。丰田预测的不确定性突显出，特朗普关税的冲击正正在汽车行业，让很多全球公司无法估量将来的前景。美国从上个月初起头对进口到美国的汽车征收25%的关税，5月初扩大到汽车零部件。丰田每年从日本向美国出口50万辆汽车。佐藤恒治暗示：“短期内我们正正在调整发货量……而中持久而言，我们将逃求正在本地开辟适合本地客户的产物。”但他弥补暗示，“从供应链和通过出口赔取外汇的角度来看”，该公司的方针是连结每年正在日本出产300万辆汽车。2024年，丰田正在全球发卖了1080万辆汽车，保住了全球最畅销汽车制制商的桂冠。有汽车行业征询公司暗示：“汽车制制商正正在尽其所能，试图将出产转移到美国，虽然（顿时）不会有庞大的变化，由于转移出产需要时间。”特朗普上个月狠恶了日本对美汽车出口取美国对日本汽车出口之间的庞大差别。丰田是美国销量第二的汽车制制商，客岁正在美国发卖了230多万辆汽车，而美国汽车行业的带领者通用汽车，正在日本只发卖了587辆雪佛兰和449辆凯迪拉克。专家暗示，日本狭小的道——对很多美国车型来说太窄了——以及日本汽车正在质量和燃油效率方面的声誉，是形成这种环境的部门缘由。“他们不进口我们的车，但我们进口了他们数百万辆的车！”特朗普正在4月份暗示，日本“正在商业上看待盟友很是蹩脚”。里希特暗示，若是继续征收关税，丰田很有可能难以实现新的利润预期。“目前，美国的环境很是乐不雅，只是由于消费者感应发急，纷纷涌向市场采办汽车。但若是这些关税继续下去会发生什么？你需要提高价钱。”他说，“那样的话，你还能提高销量吗？我持思疑立场。”东京SBI Securities Co。高级阐发师远藤浩二（Koji Endo）则认为，丰田可能具有很大的订价权，部门缘由是该公司将推出从头设想的一些车型，包罗RAV4跨界车和雷克萨斯ES轿车。远藤浩二说：“丰田有决心正在6月之后，抵消关税影响的大部门成本。很较着，他们将不得不起头提高价钱。”正在当前财年，公司估计新车发卖的停业收入，将被零部件、配件、发卖融资、二手车和联网办事的收入所。这是一项持久计谋的一部门，该计谋旨正在操纵丰田出产的1。5亿辆汽车，做为经常性收入的来历。但取很多汽车制制商一样，丰田确实正正在操纵一多量但愿正在特朗普关税实正发生影响之前采办汽车的客户获利。最大的问题是，这种销量激增有几多是由将来需求鞭策的，以及之后销量可能会下降几多。中国正在电动汽车范畴的领先地位仅仅是个起头。丰田说，“我们没有几多时间了”，由于中国预备正在电动汽车之后的另一项新兴手艺范畴——氢燃料汽车占领领先地位。到目前为止，中国正正在引领电动汽车的转型，这曾经不是什么奥秘了。客岁，全球电动汽车销量跨越1700万辆。按照Rho Motion的数据，中国占了1100万，占比跨越60%。虽然公共、现代和起亚等次要原始设备制制商推出了电动新车型，但中国的成长速度仍跨越其它任何国度。2025年前3个月，中国电动汽车销量跨越240万辆，占全球销量410万辆的近60%。SNE Research的数据显示，到2024年，仅宁德时代和比亚迪就占领了全球电动汽车电池市场的55%以上。跟着东南亚、欧洲、中南美洲等次要市场的海外销量激增，比亚迪不只发卖了更多的电动汽车，并且还发卖了更多的电动汽车所需的电池。现在，丰田称，继电动汽车之后，中国将正在另一个新兴行业占领领先地位。丰田氢营业总裁Misumasa Yamagata称，氢燃料汽车将面对取电动汽车同样的命运。中国曾经占领了氢燃料商用车销量的大部门。Yamagata指出：“中国是世界上氢燃料卡车最先辈的国度。中国立志要将次要物流线变成氢高速公。”毫无疑问，电动汽车正在中国和其它处所越来越受欢送，但Yamagata暗示，电动汽车给电网带来了严沉压力，另一方面，氢供给了一个令人信服的替代方案——特别是正在中国，氢的价钱廉价得多。正在中国，一公斤氢气的价钱正在500到1000日元（约合3。5美元到7美元）之间，而正在日本，一公斤氢的价钱正在2000日元（14美元）摆布。这种价钱劣势来自卑规模的氢气出产，出格是用于脱碳的钢铁行业。Yamagata认为，日本和其它国度仍无机会踌躇不前，但敏捷采纳步履至关主要。“我们剩下的时间不多了。主要的是要敏捷步履。”。